發(fā)現(xiàn)滇藏新茶路（下）

書接上文，當?shù)岵乇本€商路因各種原因受阻之后，云南茶商在生存壓力下，探尋了一條更為曲折的進藏路線。那就是從產(chǎn)地佛海出發(fā)，經(jīng)過緬甸、印度，再進入西藏。彼時的普洱茶繞了一條穿山越海的弧線，運用騾馬、火車、輪船、汽車等等交通工具，將茶的溫暖帶到雪域高原。那么這條普洱茶的進藏之路到底是如何行走的呢?

那么關(guān)于佛海經(jīng)緬甸、印度進西藏新茶路的具體路線是如何走了?“鑄記”后人馬家奎的回憶“由佛海至緬甸景棟達仰光，轉(zhuǎn)印度加爾各答至葛倫堡折入拉薩。其日程是從佛海騾馬馱運至景棟8天，換汽車至洞己2天，洞己交火車至仰光2天，仰光換輪船至加爾各答3-4天，加爾各答裝火車至西里古里(Silignli)2天，再換汽車至葛倫堡半天，從葛倫堡用騾馬馱至拉薩20天，全程共40多天”。目前史料雖未看見馬家奎親自參與新茶路的實踐，但這個回憶與后來發(fā)現(xiàn)的史料基本吻合。張相石的記載與馬家奎的說法基本一致，但他提供了另外一條珍貴的史料：“在恒盛公開始經(jīng)營的三年，由馬腳運到緬甸昔卜(錫箔)，然后轉(zhuǎn)交火車運到仰光，轉(zhuǎn)船赴印。后因緬境公路有所發(fā)展，才改走景棟新路線”。1938年，李拂一對佛海出緬甸路線也有較為準確描述：“在八九年前，緬屬孟艮(景棟)土司境內(nèi)，尚未通行汽車時，佛海每年出口茶葉，概須取道瀾滄江之孟連土司地出緬。西北直運至緬屬北撣邦中心之錫箔(Hsipaw)上火車，由錫箔西南運經(jīng)瓦城，再直經(jīng)大市(Thazi)而達仰光?！煞鸷Ｖ铃a箔一段馬程最少需18日方可到達。錫箔至仰光須3至5天。到達加林崩(葛倫堡)最速需一月之期。此過去佛海銷藏茶葉之唯一出路嗣后緬東公路修至公信(又作貴興)，佛海茶葉出口，遂有一部分舍西北錫箔路線而道西南孟艮路線者。由佛海西南行經(jīng)孟艮，再西行經(jīng)打崞(打各)而至公信，馬程僅14日。由公信交汽車運達瑞仰或海和，然后換火車再西行至大市。由大市直向至仰光，至少可減少四五日行程。由佛海至孟艮一段馬站，為期僅6日，最遲亦不過一周。由孟艮兩日之汽車可至瑞仰。再一日直快火車可達到仰光。較諸西北錫箔路線減少一半以上之行程，所以迄今已不再有取道錫箔之一途者矣”。21世紀初李拂一先生在臺灣為紀念楊守其倡導(dǎo)新茶路專門撰文。文中對新茶路的各路段進行了更具體的描述。與他1938年的敘述相比有了一些差別。其對各路程的依據(jù)是《十二版納志》和《中印國界研究》的路程標注。此文的重要性毋庸置疑。但時隔多年畢竟與當時的情況有些出入。

讓我們來看一下當時其他方面留下的更真實的記錄吧。

1940年10月9日，由佛海茶廠牽頭，佛海全縣茶號九分之八都參加成立了藏銷緊茶聯(lián)運處，推舉周文卿為董事長，李拂一為經(jīng)理。1941年12月1日，省茶司調(diào)派蔣錫瓚稽核為佛海聯(lián)運處主任并聘服務(wù)社李拂一經(jīng)理為副主任。

佛海茶廠雖然代表國企，實力雄厚，但要組織好藏銷緊茶工作還是要下一番力氣的。當年，佛廠派員對藏銷緊茶運輸路線進行了實地調(diào)查即留下了詳細記錄即《藏銷緊茶之運輸路線說明書》(以下簡稱《說明書》)。

《說明書》中記載：“過去緊茶之運輸除北路古宗商人自備騾馬來佛海一帶，經(jīng)由下關(guān)、麗江、阿墩子馱運入藏外，其有路經(jīng)緬甸之運輸。大抵以景棟(即猛良、也有寫作孟艮的)為集散地點，亦賴騾馬運馱其來。鎮(zhèn)南、云縣、騰沖、龍陵各縣之馬幫，每年于霜降前后相率云集佛海一帶。年以為常。

清咸豐、同治年間，回亂。北路被阻改由瀾滄，猛遮、猛馬、猛阿出境。至臘戌、錫箔(二十三馬站)轉(zhuǎn)仰入藏(其在緬寧、雙江一帶之茶可由猛庫、那賽、猛定、若老阿出滾弄至臘戌、錫箔。共十五馬站)。嗣于民國六七年間，發(fā)現(xiàn)由景棟往崗已之新路線，始稱便捷。由景棟西行汽車兩天至崗已、瑞仰。然后在瑞換火車至大市、仰光，兩天”。

以上這段文字有兩個重要內(nèi)容須要注意：一是明確提到滇緬印藏新茶路的最早路線是由云南瀾滄或猛庫出境至臘戌、錫箔。這證實了張相石先生的說法;二是肯定了在民國六、七年間發(fā)現(xiàn)了由景棟往崗已之新路線更為便捷。這也由此拉開了佛海茶葉輝煌的序幕。

《藏銷緊茶之運輸路線說明書》中還記載：“……二、南路：(1)自佛海(十七公里)——猛混(二八公里)——猛板(二〇公里)——打洛(二〇公里)——猛麻(二〇公里)——打丙江(三四公里)——景棟。共一三九公里、六馬站。(2)自景棟(二八.六公里)——打各(二〇公里)——公信(一四一.四公里)——崗己(一二公里)瑞仰。共二〇二公里。汽車兩天。(3)自端仰、火車九、五小時(一〇二公里)——大市、火車十一小時(三〇六公里)——仰光。共四〇八公里、兩天。(4)自仰光(七三七浬、輪船四天)——加爾各答(三四五公里、火車十二小時)——加林崩(葛倫堡)”。

這份《說明書》記載的就是當時最真實可靠的滇緬印藏新茶路路線!

由于汽車、火車、海運交通便利，時間及運費均較馬道運輸大大減少，因而滇緬印藏新茶路很快取代了以馬幫陸路傳統(tǒng)的滇藏歷史商路成為滇茶銷藏的主要線路。

以民國《邊政公論》所刊文載，1928年，佛海茶葉經(jīng)緬印銷藏已達5000擔，1938年更達到18000擔。從1928年傳統(tǒng)滇藏北路進藏茶葉120馱到1938年佛海進藏茶葉18000擔，這就是滇藏新茶路帶來的變化!

據(jù)民國中國茶葉公司1942年調(diào)查，佛海成為藏銷緊茶制造中心后，每年經(jīng)緬運藏者不下15，000擔， 1942年云南生產(chǎn)銷往西藏的茶葉估計可達38，000擔，其中佛海15，000擔，車里8，000擔，南嶠6，000擔，鎮(zhèn)越4，000擔，瀾滄3，000擔，江城2，000擔。

滇緬印藏新茶路的發(fā)現(xiàn)與開拓為云南茶葉發(fā)展開創(chuàng)了新的篇章，為滇藏經(jīng)濟聯(lián)系增強了紐帶。

1949年10月1日，新中國成立后，至1954年公私合營前，恒盛公依然通過滇緬印藏新茶路繼續(xù)運茶。

1954年中茶西南區(qū)公司云南省公司175噸緊茶通過畹町口岸由緬甸過境印度進入西藏。

1956年，中茶云南省公司勐海、下關(guān)茶廠生產(chǎn)的緊茶仍有5000簍沿滇緬印藏新茶路進藏。

深山無古今，明月自來去。恒盛公、洪盛祥、鑄記、楊守其等發(fā)現(xiàn)并開拓滇藏新茶路是滇藏茶葉史上的一個重大節(jié)點。山風(fēng)雖然吹過，馱鈴雖然哽咽，斯人雖然逝去，不管后來這些商號和個人的發(fā)展命運如何，但歷史不會忘記，他們的故事依然傳奇。