六堡茶是梧州市的特色產(chǎn)業(yè)，有著深厚的歷史文化底蘊(yùn)，而令六堡茶得以走出深山，進(jìn)入珠三角地區(qū)甚至走向世界的，是一條獨(dú)特的“茶船古道”。去年，梧州日?qǐng)?bào)社派出采訪組，對(duì)“茶船古道”的史實(shí)進(jìn)行見證式采訪、搶救式挖掘，較完整地還原了“茶船古道”在境內(nèi)的歷史輪廓，得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與好評(píng)。
為更好地挖掘與宣傳六堡茶歷史文化，為梧州借“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇加快六堡茶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供文化支持，從今年6月份開始，梧州日?qǐng)?bào)社再次派出采訪組，啟動(dòng)“茶船古道尋跡·境外行”系列報(bào)道活動(dòng)。本次活動(dòng)聚焦六堡茶產(chǎn)品覆蓋和文化影響較明顯的香港、澳門地區(qū)，以及印尼、馬來(lái)西亞、新加坡等三國(guó)。其間，采訪組繼續(xù)沿用田野調(diào)查方式，全力收集與六堡茶文化相關(guān)的資料史實(shí)，并結(jié)合史料記載進(jìn)行整理分析，形成了一系列稿件，努力為六堡茶和“茶船古道”歷史文化研究提供基礎(chǔ)性參考資料。
從今天開始，本報(bào)推出“茶船古道尋跡·境外行”系列報(bào)道，通過(guò)記者調(diào)查采訪與當(dāng)事人講述相結(jié)合的形式，為讀者全景式展示本次境外行采訪的內(nèi)容。系列報(bào)道將分為“概貌篇”“軌跡篇”“余音篇”等三個(gè)篇章。
概貌篇：
采寫：西江都市報(bào)記者 蘇愛清 楊 麥 龍?zhí)靷?/p>
攝影：西江都市報(bào)記者 蘇愛清
2017年6月25日上午，位于香港西環(huán)的港澳客運(yùn)碼頭人流如鯽，一班班客輪往來(lái)于寬闊的海面，劃出道道白練。
“20世紀(jì)90年代初，香港葵涌碼頭建成前，從這里一路到上環(huán)，大小碼頭一字排開，梧州到香港的船也停泊于這一帶，從梧州運(yùn)來(lái)的茶葉就從這里上岸或轉(zhuǎn)運(yùn)?！闭驹诟郯目瓦\(yùn)碼頭邊的桂江船務(wù)有限公司辦公室的窗前，84歲的公司原副總經(jīng)理伍慎隆凝望香江，緩緩地述說(shuō)著，話音里滿是對(duì)往事的懷想。
港澳客運(yùn)碼頭位于維多利亞港
茶船遠(yuǎn)去，古道悠悠……穿越西江的波濤，從梧州起行的茶船載著一籮籮茶葉和無(wú)數(shù)茶人的希冀，沿著“茶船古道”一路東去，到達(dá)廣州這個(gè)中國(guó)內(nèi)地的樞紐港口。
但是，“茶船古道”的篇章并未因此劃上句號(hào)。從清代中期開始，大批華工“下南洋”，前路茫茫，歸途無(wú)期，六堡茶便成了他們寄托鄉(xiāng)愁的傍身之物。多少悲歡離合中，“茶船古道”連接上“海上絲綢之路”，向境外不斷延伸。
“古道”延伸到海外
關(guān)于六堡茶向境外的輸出情況，雖無(wú)系統(tǒng)記述，但人們透過(guò)各種史料不難管窺一二。1951年版的《中國(guó)茶訊》就有這樣的記載：“舊時(shí)粵商在廣西六堡鄉(xiāng)合口街設(shè)莊收茶葉……再用電船裝運(yùn)廣州，出口港、澳。六堡茶除在穗港銷售一部分外，其余大部分分銷南洋怡寶(怡保)及吉隆坡一帶?！?/p>
《中國(guó)茶訊》的記載只有片言只語(yǔ)，事實(shí)上，六堡茶向境外的輸出，足以寫成一部史詩(shī)?！安璐诺馈本惩庋由炀€上，有茶客相聚品飲的歡愉，也有華工寄情于茶的苦澀;有經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)較量的殘酷，也有運(yùn)輸者歷經(jīng)波折的辛酸。
港澳茶客的消費(fèi)，是“茶船古道”得以向境外延伸的重要因素。
香港開埠后，人口飛增。流入港澳地區(qū)的人口大多來(lái)自兩廣地區(qū)，他們都有飲用六堡茶的習(xí)慣，港澳地區(qū)因此成為六堡茶在中國(guó)境外的一個(gè)主要消費(fèi)市場(chǎng)。今年66歲的黃鵬緒，曾任英皇酒店管理公司顧問(wèn)、中國(guó)海外酒店餐飲管理有限公司董事總經(jīng)理，對(duì)香港茶樓的消費(fèi)習(xí)慣與變遷頗有研究。他說(shuō)：“抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)前，六堡茶在香港餐飲市場(chǎng)的消費(fèi)量較大，一度占到黑茶消費(fèi)量的七成，很多茶客在茶樓都飲六堡茶?！?/p>
但六堡茶的境外消費(fèi)，更多的還是來(lái)自東南亞地區(qū)。可以說(shuō)，是無(wú)數(shù)東南亞的華人，讓“茶船古道”的境外延伸線堅(jiān)實(shí)而長(zhǎng)久。
據(jù)《華工出國(guó)史料匯編》記載，進(jìn)入19世紀(jì)中期以后，英國(guó)、荷蘭殖民統(tǒng)治下的南洋地區(qū)進(jìn)入全面開發(fā)時(shí)期，對(duì)勞動(dòng)力的需求極大，導(dǎo)致“下南洋”的華工數(shù)量激增。民國(guó)政府國(guó)務(wù)院僑工事務(wù)局1920年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年在馬來(lái)西亞、印尼和泰國(guó)的華工數(shù)量超過(guò)了200萬(wàn)人。這些華工大部分來(lái)自兩廣地區(qū)，因而，六堡茶在南洋各地盛行也就不難理解了。
而自從1842年清政府被迫實(shí)行“五口通商”后，“十三行”的外貿(mào)壟斷地位被打破，廣州作為唯一茶葉輸出港的地位快速下滑，香港的茶葉中轉(zhuǎn)樞紐地位則不斷提升。這一時(shí)期，澳門因是中國(guó)苦力輸出的主要起發(fā)港，大批來(lái)自兩廣地區(qū)的華工隨船帶去六堡茶，使得澳門也成為六堡茶輸出的重要港口。
于是，“茶船古道”除了在廣州港集結(jié)外，又向香港和澳門延伸，并發(fā)展成為由廣州、香港和澳門中轉(zhuǎn)后，再面向南洋各地及日本等國(guó)，呈扇面展開的海上運(yùn)輸大通道。
茶船古道境外線路圖(資料圖)
百舸千帆連港澳
“茶船古道”向海延伸，最前端便是香港和澳門。
澳門海事博物館是澳門歷史最悠久的博物館，其外形像一艘揚(yáng)著白帆的三桅船。在博物館的陳列廳里，瀏覽各式海事展品，聆聽電子語(yǔ)音講述，人們不難感受到澳門的發(fā)展與大海的密切聯(lián)系。
翻開澳門工務(wù)局編撰的《澳門航運(yùn)發(fā)展史》，可以更清晰地觸摸到澳門航運(yùn)業(yè)發(fā)展的脈搏：隨著葡萄牙海運(yùn)貿(mào)易在印度洋和西太平洋的快速發(fā)展，在16世紀(jì)中期到17世紀(jì)中期，澳門的航運(yùn)轉(zhuǎn)口貿(mào)易達(dá)到全盛，澳門也成為聯(lián)結(jié)歐亞和拉美地區(qū)“海上絲綢之路”貿(mào)易大循環(huán)的樞紐。這一時(shí)期，不僅是葡萄牙，連西班牙、荷蘭、英國(guó)等西方國(guó)家設(shè)在遠(yuǎn)東地區(qū)的貿(mào)易公司也通過(guò)澳門大量從事茶葉貿(mào)易。
三十年河?xùn)|，三十年河西。19世紀(jì)中期以后，香港作為國(guó)際貿(mào)易港迅速崛起。香港學(xué)者趙子能在《香港港口》一書中提及：從19世紀(jì)末期開始，香港的站口貿(mào)易，尤其是對(duì)中國(guó)內(nèi)地轉(zhuǎn)口貿(mào)易進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。到1900年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易額41%經(jīng)由香港進(jìn)出。學(xué)者陳慈玉在《近代中國(guó)茶葉之發(fā)展》一書中更指出：“1871年海地電線敷設(shè)以后，上海、香港能立刻與英國(guó)取得聯(lián)絡(luò)，促使中國(guó)茶商和茶棧能夠更確實(shí)地預(yù)測(cè)茶葉的交易情況?！?/p>
自清代以來(lái)，梧州一直是廣西最繁華的內(nèi)河港口，與港澳的航運(yùn)關(guān)系非常密切，這使得梧州的茶葉能順利地輸出港澳。
據(jù)《廣西通志·交通志》記載，梧州至香港的水上航線在1875年就已開通，往來(lái)其中的船只都是木質(zhì)帆船。1897年梧州開埠以后，大量機(jī)動(dòng)船只進(jìn)入梧港航線，使這條航線出現(xiàn)了客貨輪定期班次。
1902年，澳門內(nèi)港里停泊著很多運(yùn)貨的木船(網(wǎng)友供圖)
1902年，從內(nèi)地運(yùn)貨到香港的木帆船(網(wǎng)友供圖)
由于梧州出口到港澳的貨物總量增大，從1906年起，中外商人紛紛加大對(duì)輪船的改裝力度，往來(lái)梧州至港澳航線的機(jī)動(dòng)船舶數(shù)量與噸位快速提升?！吨袊?guó)舊海關(guān)史料》記載：“本年(1914年)往來(lái)梧港之英旗船鎮(zhèn)波及華旗昇泰(太)均于年初停駛，繼后者則有新添略大之船三艘，一曰海華，懸掛英旗，載重245噸;一曰廣英，載重407噸，一曰華安，載重433噸，此二艘皆掛華旗……由梧直達(dá)澳門之航路?！?/p>
此后，梧州至香港的航運(yùn)線路一直保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，《西江航運(yùn)與腹地農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)外向發(fā)展(1897～1938)》一文介紹，“自梧州開埠以后……至民國(guó)10年至20年間，港澳客貨輪日多，每日有四五艘開出”。
這一帶就是當(dāng)年梧州到香港的船舶停靠的地方
由于梧州至港澳的輪船噸位大、速度快、船期密，因此當(dāng)時(shí)桂東南的物產(chǎn)匯聚于梧州，再出口到港澳地區(qū)，當(dāng)中包括六堡茶在內(nèi)的茶葉占據(jù)了很大比例。據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)通史》記載，“廣西的農(nóng)副產(chǎn)品沿西江水系，隨著長(zhǎng)距離貿(mào)易擴(kuò)大了流通范圍……在傳統(tǒng)運(yùn)輸條件下，近代廣西流通的主要商品種類有三類：……經(jīng)濟(jì)作物，以棉花、茶為大宗?！睆V西統(tǒng)計(jì)局1934年編修的《廣西省各縣出入境大宗貨物概況》記載，當(dāng)時(shí)廣西農(nóng)副產(chǎn)品有11%輸出港澳，主要包括茶葉在內(nèi)的山貨、赤糖、禽畜及礦砂等。
戰(zhàn)時(shí)輸出陷低谷
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海和廣州淪陷，中國(guó)茶葉出口市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了香港。1938年，國(guó)民政府財(cái)政部貿(mào)易委員會(huì)在全國(guó)推行茶葉統(tǒng)購(gòu)和統(tǒng)銷，集中到香港輸出，這使得香港的茶葉出口量劇増。
但是，好景不長(zhǎng)。1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。我國(guó)的香港及東南亞各地相繼淪陷，這些地區(qū)的茶葉消費(fèi)跌入低谷，中國(guó)茶葉經(jīng)香港輸出也陷入癱瘓狀態(tài)。而因?yàn)槲嘀莸较愀鄣牟枞~航運(yùn)線路一度中斷，六堡茶在香港的出口基本斷絕。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，香港的外貿(mào)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重現(xiàn)曙光，梧港航線得到恢復(fù)，六堡茶在香港的出口隨之復(fù)蘇。“在1949年以前，梧州經(jīng)常都有私營(yíng)貨輪前往香港，這些輪船都停泊在舊時(shí)的大南碼頭一帶。每逢有船從梧州開航，一些‘九八佬’就會(huì)舉著牌在沙街上代為招攬運(yùn)輸生意，直至下午輪船起航為止?！睂?duì)于梧港航線的恢復(fù)，桂江船務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳桂生最為欣慰。
第二次世界大戰(zhàn)期間，由于葡萄牙處于中立國(guó)地位，因此當(dāng)時(shí)中國(guó)的茶葉出口轉(zhuǎn)由澳門港承擔(dān)。《澳門港的歷史變遷與發(fā)展前景》一文指出，直到中華人民共和國(guó)成立后的一段時(shí)期，澳門仍然承擔(dān)著中轉(zhuǎn)港的角色。同時(shí)，戰(zhàn)爭(zhēng)還使得澳門的人口流入量大增、貿(mào)易興旺，六堡茶在澳門地區(qū)的消費(fèi)也得到提升。出口大幅下滑的梧州六堡茶，借助在澳門的中轉(zhuǎn)輸出及當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，得以保有一線生機(jī)。
通港“茶船”成“稀客”
1950年后，“茶船古道”向境外延伸的線路重新活躍。
20世紀(jì)50年代到80年代，港澳地區(qū)的人口出現(xiàn)了數(shù)次躍式增長(zhǎng)，當(dāng)?shù)氐牟惋嫎I(yè)不斷擴(kuò)展，茶樓酒樓一派興旺景象，使得六堡茶在當(dāng)?shù)毓┎粦?yīng)求。永生祥茶行有限公司曾在香港地區(qū)獨(dú)家代理經(jīng)銷“六堡茶”，公司董事經(jīng)理司徒法至今還記得，20世紀(jì)七八十年代，公司每年都要進(jìn)口超過(guò)100噸精制六堡茶，這些六堡茶往往是剛在西環(huán)的碼頭卸貨，就被等候已久的“二盤商”(分銷商)瓜分一空。
香港傳統(tǒng)茶莊多分布于西環(huán)、上環(huán)一帶
從20世紀(jì)50年代中期起，東南亞錫礦開發(fā)逐步恢復(fù)，當(dāng)?shù)厝A工數(shù)量再次暴增，六堡茶經(jīng)香港出口東南亞的輝煌篇章在新的歷史時(shí)期得到再次書寫。資料顯示，直至20世紀(jì)90年代中前期，從梧州外貿(mào)口岸出口進(jìn)入香港市場(chǎng)，以及透過(guò)香港再發(fā)往海外的六堡茶，每年都超過(guò)1000噸。
20世紀(jì)50年代到90年代初期，可以說(shuō)是六堡茶通過(guò)船運(yùn)向港澳輸出的黃金時(shí)期。回眸這段歲月，梧州到港澳的航運(yùn)情況也數(shù)度發(fā)生變化。對(duì)此，陳桂生及澳門南光物流有限公司董事長(zhǎng)賴展京作了精辟的分析：
其一，經(jīng)營(yíng)的主體在變。20世紀(jì)50年代中期，梧州的航運(yùn)業(yè)務(wù)逐漸公私合營(yíng)，國(guó)營(yíng)的梧州航運(yùn)公司成為主角。20世紀(jì)90年代初，梧州航運(yùn)公司專門成立了梧港船務(wù)有限公司，之后，桂江船務(wù)有限公司成立了順景航務(wù)公司，兩者在梧州至香港的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中并駕齊驅(qū)。
其二，運(yùn)輸?shù)拇辉谧?。中華人民共和國(guó)剛成立時(shí)，梧港、梧澳航線上多是拖曳駁船的拖輪，以及客貨混裝的花尾渡。到了1966年，新型貨輪在梧港航線嶄露頭角。20世紀(jì)80年代中期，來(lái)往于梧港之間的貨船全部變身為貨輪。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，使用集裝箱裝貨的方式在梧港航線中盛行。
其三，運(yùn)輸?shù)暮骄€在變。20世紀(jì)50年代中期，受西方國(guó)家對(duì)中國(guó)大陸禁運(yùn)政策的影響，澳門港的發(fā)展陷入低潮，梧州至澳門的貨物運(yùn)輸只能由香港中轉(zhuǎn)。這種狀況一直持續(xù)到20世紀(jì)80年代中期，梧澳直航航線才恢復(fù)。
不過(guò)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后期，六堡茶向港澳地區(qū)的水路輸出，漸漸歸于沉靜。這個(gè)時(shí)期，香港的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)悄然下滑，六堡茶在港澳當(dāng)?shù)氐南M(fèi)市場(chǎng)也逐漸萎縮，“茶船古道”在港澳地區(qū)的延伸線迅速弱化。
進(jìn)入2000年后，梧州每年發(fā)往港澳的六堡茶產(chǎn)品仍有幾百噸，但時(shí)移世易，隨著公路交通的不斷完善與發(fā)展，梧州到香港的航運(yùn)逐漸式微，往來(lái)于兩地之間的“茶船”成為“稀客”，梧港船務(wù)有限公司更是徹底退出了舞臺(tái)。在20世紀(jì)90年代后期，梧州至澳門航運(yùn)業(yè)衰微，梧澳直航航線再度中斷，包括六堡茶在內(nèi)的所有貨物全部轉(zhuǎn)由香港或珠海中轉(zhuǎn)，直至今日。
“解放前六堡茶一般在大南碼頭裝船外運(yùn)去香港”
講述人：陳桂生(60歲，桂江船務(wù)有限公司副總經(jīng)理，現(xiàn)居香港)
1976年，我到梧州航運(yùn)局參加工作。我聽航運(yùn)界的老前輩介紹，解放前(1949年以前)，梧州所產(chǎn)六堡茶一般在梧州大南碼頭裝船外運(yùn)去香港，也有很多私營(yíng)小船經(jīng)由廣東的賀江外運(yùn)六堡茶。
當(dāng)時(shí)，在梧州為船舶攬貨的人叫做“九八佬”。每逢有船從梧州開航要承攬貨源時(shí)，他們就會(huì)舉著招牌搖著鈴鐺走在沙街上，大聲叫著準(zhǔn)備出發(fā)的船期和船號(hào)，通知當(dāng)時(shí)云集沙街有運(yùn)貨需求的商家。茶商如要外運(yùn)茶葉到香港，就會(huì)將茶葉裝運(yùn)上對(duì)應(yīng)船只。從梧州到香港的船只都停泊在舊時(shí)福漢酒樓和新西旅舍對(duì)開的大南碼頭一帶。
直至中華人民共和國(guó)成立初期，梧州六堡茶依然是通過(guò)私營(yíng)船只運(yùn)抵香港。當(dāng)時(shí)，在香港代理這些私營(yíng)船只船務(wù)公司的老板名叫“梁炳基”(音)。
在我記憶中，20世紀(jì)70年代以前，梧州市沒(méi)有一個(gè)專門的港澳碼頭，包括茶葉、日雜貨在內(nèi)的出囗商品，多數(shù)通過(guò)盤艇上貨裝船，經(jīng)海關(guān)驗(yàn)放，再用“桂?！薄肮瘃g”輸出香港。到了20世紀(jì)80年代，港澳航線上的貨船更新?lián)Q代為機(jī)動(dòng)散貨輪，名稱改為了“桂運(yùn)”。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，港澳航線的運(yùn)輸船只以集裝箱貨輪為主。
“以前六堡茶出口香港用船運(yùn)輸”
講述人：呂蘇蝦(70歲，中茶梧州分公司退休職工，現(xiàn)居梧州)
以前，梧州六堡茶出口香港一直都依靠船運(yùn)。我們會(huì)先用盤艇將茶葉從梧州茶廠或工農(nóng)倉(cāng)(即李家莊碼頭)運(yùn)到下關(guān)碼頭，再換裝到航運(yùn)局的大船。每次出貨，盤艇都會(huì)運(yùn)去100包(總重量約5噸)茶葉，每月出貨總量都是三五十噸。20世紀(jì)80年代初期開始，梧州外貿(mào)公司每年出口香港的廣西“陳茶”“六堡茶”和“青毛茶”大約有1000噸。到了20世紀(jì)80年代中后期，廣西“陳茶”出口達(dá)到最高峰，每年出口量為1500噸。
“直航線重啟后梧澳商貿(mào)往來(lái)更密切”
講述人：賴展京(61歲，澳門南光物流貨運(yùn)公司董事長(zhǎng)，現(xiàn)居澳門)
澳門是一個(gè)近海港，以前港口里面有很多木質(zhì)碼頭，?？磕切┐a頭的船舶大多往來(lái)于香港和澳門之間。內(nèi)地很多物資都是先運(yùn)到香港中轉(zhuǎn)再運(yùn)來(lái)澳門，而且澳門當(dāng)時(shí)沒(méi)有直航船去東南亞，通過(guò)澳門出口到東南亞的物資都要經(jīng)過(guò)香港中轉(zhuǎn)出口。
在這些碼頭里面，南光碼頭是最大的。整個(gè)澳門地區(qū)只有南光公司才有出口權(quán)，即便澳門的其他企業(yè)要做內(nèi)地物資的出口生意，也要由南光公司代理。20世紀(jì)50年代以后，從廣西運(yùn)來(lái)的物資包括六堡茶，多數(shù)通過(guò)水路運(yùn)到香港，再?gòu)南愀壑修D(zhuǎn)到南光碼頭卸貨。
到了1974年，南光碼頭擴(kuò)建成現(xiàn)代化碼頭，升級(jí)了裝卸設(shè)備，能夠同時(shí)容納兩只500噸級(jí)的貨船停靠卸貨，一年總吞吐能力達(dá)到三四十萬(wàn)噸。
澳門南光舊碼頭的木樁至今仍立在海邊
20世紀(jì)80年代，我們和梧州航運(yùn)局對(duì)接，拿下了梧州船舶到澳門的船務(wù)代理權(quán)，重新開通梧州到澳門的直航線，使得梧州的物資能夠直接運(yùn)到澳門，兩地商貿(mào)往來(lái)因此更為密切，當(dāng)時(shí)每周都會(huì)有一兩班船往來(lái)于梧州和澳門之間。那時(shí)候從梧州運(yùn)來(lái)的主要是生活用品，除了糧油食品，還有由南洋公司負(fù)責(zé)代理的各類土特產(chǎn)，如茶葉、酒類、中草藥等，尤其是中草藥材所占比例非常大。
“港澳船隊(duì)用的是大噸位船舶”
講述人：伍慎隆(84歲，桂江船務(wù)有限公司原副總經(jīng)理，現(xiàn)居香港)
記者在采訪伍慎隆(左)
1954年左右，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)開始實(shí)行公私合營(yíng)，廣西的私營(yíng)船只被劃進(jìn)航運(yùn)局。當(dāng)時(shí)梧州的私營(yíng)輪船有“天生”“大生”“明生”“民生”等名號(hào)。公私合營(yíng)以后，航運(yùn)局的船隊(duì)分為“第一船隊(duì)”“第二船隊(duì)”“第三船隊(duì)”等三個(gè)船隊(duì)，主要走兩廣內(nèi)河航線。后來(lái)成立的“第四船隊(duì)”，即“文革”之后更名的“港澳船隊(duì)”，專走港澳航線。
那個(gè)時(shí)候，走內(nèi)河的船隊(duì)使用的船只噸位較小，而港澳船隊(duì)使用的都是大噸位的船，而且基本是平底深艙木駁船，每只載重在300噸以內(nèi)，通常是十幾只木駁船串在一起，用一只拖頭(拖輪)拖著走。當(dāng)時(shí)港澳船隊(duì)的拖頭有十幾只，平底的深艙木駁船也有30只左右。船隊(duì)里還有一些“花尾渡”和“電船”，噸位都比較大?！盎ㄎ捕伞笔强痛贿^(guò)船上會(huì)有一個(gè)很小的貨艙用來(lái)隨船裝貨。到了20世紀(jì)60年代，航運(yùn)局開始使用鋼制駁船。
當(dāng)時(shí)，航運(yùn)局的船都有各自的編號(hào)。最初，拖頭叫做“西江301”和“西江501”，后來(lái)改叫“桂航222”和“桂航333”。到了20世紀(jì)70年代，廣西把拖輪的編號(hào)統(tǒng)一為“桂運(yùn)”，拖頭就叫“桂運(yùn)501”和“桂運(yùn)301”。1958年的時(shí)候，我接觸的拖頭編號(hào)還是用“西江”為主。公私合營(yíng)以后，合營(yíng)船舶凡是達(dá)到100匹馬力的拖輪，就以“0”字頭作為編號(hào)開頭。若叫“西江”的就是上航船(梧州上游航線)，下航(梧州下游航線)到香港的就叫做“桂拖”。其中有一艘“桂拖201”就是走香港航線的。另外，梧州航運(yùn)局還在香港買了兩只馬力大的輪船，叫做“西江501”，后來(lái)改叫“桂拖501”。20世紀(jì)60年代初期，許多拖頭的名稱還沿用“西江”，20世紀(jì)60年代中后期開始才使用“桂拖”的名稱。那個(gè)時(shí)候還有“桂駁”船——被拖頭帶動(dòng)的深艙木駁船，這些走香港航線的“桂駁”船編號(hào)最多的時(shí)候排到“5052”，即一共有52只。
“以前運(yùn)到香港的六堡茶在明生碼頭卸貨”
講述人：張榮(64歲，原梧港船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)，現(xiàn)居梧州)
1957年，整個(gè)廣西只有一個(gè)航運(yùn)局，就是中國(guó)交通部珠江航運(yùn)管理局梧州分局。1972年以后，柳州、南寧從梧州分局分出去。即便如此，梧州航運(yùn)局的總運(yùn)力仍占廣西總運(yùn)力的六成多。
20世紀(jì)70年代，梧州的航運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，梧州航運(yùn)局有專門走港澳線的“港澳船隊(duì)”，整個(gè)廣西的貨品都經(jīng)由梧州出口。“港澳船隊(duì)”前身叫做“第四船隊(duì)”，在“文革”前就已成立。當(dāng)時(shí)，“第一船隊(duì)”是客船隊(duì)，“第二船隊(duì)”是拖輪船隊(duì)，“第三船隊(duì)”是駁船船隊(duì)。港澳船隊(duì)的船只不會(huì)走內(nèi)河線路，因?yàn)槠鋰嵨贿^(guò)大，不適合內(nèi)河行駛。
1949年以后，廣西運(yùn)貨到香港的船舶全部掛靠在廣東珠江船務(wù)公司，由珠江船務(wù)公司代理船務(wù)業(yè)務(wù)，包括船舶的報(bào)關(guān)、聯(lián)系泊位等等。為此，廣西方面還派專人進(jìn)駐珠江船務(wù)公司協(xié)助處理業(yè)務(wù)。
20世紀(jì)70年代，梧州航運(yùn)局從梧州運(yùn)貨到香港的船不是固定的，既有木駁船，又有鐵駁船、拖頭，還有貨輪，載貨量都在200噸至500噸左右。只要船期合適，這些船都可以運(yùn)貨到香港，當(dāng)時(shí)航運(yùn)局可安排走香港線的船有過(guò)百只。
每次貨船出發(fā)前，梧州航運(yùn)局會(huì)以傳真形式，向珠江船務(wù)公司告知發(fā)貨物品和香港接貨人信息及貨船到達(dá)香港的時(shí)間。航運(yùn)局派駐珠江船務(wù)公司的專員接到相關(guān)資料后，會(huì)著手與香港的相關(guān)部門對(duì)接，開展船務(wù)代理工作。當(dāng)時(shí)，香港供外來(lái)船只停泊卸貨的碼頭很多，但碼頭貨棧貨倉(cāng)對(duì)貨主來(lái)提貨的時(shí)間是有限制的，一旦超時(shí)，船主就需要繳交一定的倉(cāng)租(即碼頭倉(cāng)庫(kù)租金)，所以船主們都希望能夠在最短時(shí)間里明晰泊位的具體信息，以便能夠準(zhǔn)確停泊。船務(wù)公司也要根據(jù)香港貨主的實(shí)際情況，合理安排船只的卸貨點(diǎn)。
相應(yīng)工作完成后，珠江船務(wù)公司會(huì)將信息反饋給梧州航運(yùn)局和貨船的船長(zhǎng)，使其清楚知道該把貨船停泊到香港哪個(gè)碼頭卸貨。在珠江船務(wù)公司代理的時(shí)期，梧州的六堡茶運(yùn)到香港，基本都在西環(huán)的明生碼頭卸貨，然后交由香港德信行負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)配銷售。
來(lái)源：廣西六堡茶網(wǎng)
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